Den 11. juli blev det kinesiske amerikanske udvekslingsmøde om rene transportbrændstoffer og forebyggelse af luftforurening afholdt i Beijing. På mødet delte relevante eksperter fra den amerikanske biobrændstofindustri og kinesiske miljøbeskyttelseseksperter deres erfaringer om emner som forebyggelse og kontrol af luftforurening og erfaringer med promovering af ethanolbenzin i USA.
Chai Fahe, tidligere vicepræsident for det kinesiske akademi for miljøvidenskab, sagde, at mange steder i Kina i de seneste år har været konstant udsat for disforurening. Regionalt er Beijing Tianjin Hebei-regionen stadig den region med den mest alvorlige luftforurening.
Liu Yongchun, associeret forsker ved det kinesiske videnskabsakademis økologiske miljøforskningscenter, sagde, at i processen med at analysere årsagerne til luftforurening i Kina, blev det konstateret, at indikatorerne for individuelle forurenende stoffer var relativt nemme at nå standarden, men indikatorerne for partikler var svære at kontrollere. De omfattende årsager var komplekse, og partiklerne dannet ved den sekundære omdannelse af forskellige forurenende stoffer spillede en stor rolle i dannelsen af dis.
På nuværende tidspunkt er emissioner fra motorkøretøjer blevet en vigtig kilde til regionale luftforurenende stoffer, herunder kulilte, kulbrinter og nitrogenoxider, PM (partikler, sod) og andre skadelige gasser. Emissionen af forurenende stoffer er tæt forbundet med brændstofkvaliteten.
I 1950'erne førte de "fotokemiske smog"-begivenheder i Los Angeles og andre steder i USA direkte til offentliggørelsen af United States Federal Clean Air Act. Samtidig foreslog USA at fremme ethanolbenzin. Clean Air Act blev den første lov til at fremme ethanolbenzin i USA, hvilket gav et juridisk grundlag for udviklingen af biobrændstofethanol. I 1979 etablerede USA "Ethanol Development Plan" for den føderale regering og begyndte at fremme brugen af blandede brændstoffer indeholdende 10% ethanol.
Biobrændstofethanol er en fremragende ikke-toksisk oktantalsforbedrer og oxygenator tilføjet til benzin. Sammenlignet med almindelig benzin kan E10 ethanolbenzin (benzin indeholdende 10 % biobrændstofethanol) reducere PM2,5 med mere end 40 % samlet set. Miljøovervågningen udført af den nationale miljøbeskyttelsesafdeling i de regioner, hvor ethanolbenzin promoveres, viser, at ethanolbenzin kan reducere emissionen af kulilte, kulbrinter, partikler og andre skadelige stoffer i bilers udstødning betydeligt.
Forskningsrapporten "The Impact of Ethanol Gasoline on Air Quality" udgivet på den femte nationale ethanol årlige konference viste også, at ethanol kan reducere den primære PM2.5 i bilers udstødning. Tilføjelse af 10 % brændstofethanol til almindelig benzin fra almindelige biler kan reducere partikelemissionerne med 36 %, mens det for højemissionsbiler kan reducere partikelemissionerne med 64,6 %. De organiske forbindelser i sekundær PM2,5 er direkte relateret til indholdet af aromater i benzin. Brugen af ethanol til at erstatte nogle aromater i benzin kan reducere emissionerne af sekundær PM2,5.
Derudover kan ethanolbenzin også reducere giftige forureningsemissioner, såsom aflejringer i forbrændingskammeret i bilmotorer og benzen, og forbedre effektiviteten af biludstødningskatalysatorer.
For biobrændstofethanol var omverdenen også bekymret for, at dens anvendelse i stor skala kunne få indflydelse på fødevarepriserne. James Miller, tidligere vicesekretær for det amerikanske energiministerium og formand for Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, som deltog i mødet, sagde imidlertid, at Verdensbanken også havde skrevet et papir for et par år siden. De sagde, at fødevarepriserne faktisk var påvirket af oliepriserne, ikke af biobrændstoffer. Derfor vil brugen af bioethanol ikke påvirke prisen på fødevarer væsentligt.
På nuværende tidspunkt er den ethanolbenzin, der bruges i Kina, sammensat af 90% almindelig benzin og 10% brændstofethanol. Kina har promoveret brændstofethanol i mere end ti år siden 2002. I denne periode har Kina godkendt syv ethanolvirksomheder til at producere brændstofethanol og gennemført pilotfremstød for lukket drift i 11 regioner, herunder Heilongjiang, Liaoning, Anhui og Shandong. Fra 2016 har Kina produceret omkring 21,7 millioner tons brændstofethanol og 25,51 millioner tons kuldioxidækvivalenter.
Antallet af motorkøretøjer i Beijing Tianjin Hebei og dets omkringliggende områder er omkring 60 millioner, men Beijing Tianjin Hebei-regionen er ikke inkluderet i brændstofethanol-piloten.
Wu Ye, vicepræsident for School of Environment ved Tsinghua University, sagde, at objektivt set førte brugen af ethanolbenzin med en rimelig formel ikke til en væsentlig stigning i brændstofforbruget og energiforbruget; For forskellige benzinformuleringer er emissionerne af forurenende stoffer forskellige, stigende og faldende. Fremme af rationel ethanolbenzin i Beijing Tianjin Hebei-regionen har en positiv forbedringseffekt på reduktionen af PM2,5. Ethanolbenzin kan stadig opfylde den nationale 6-standard for højeffektive kontrolkøretøjsmodeller.
Indlægstid: 26. oktober 2022