Ifølge en rapport på hjemmesiden for det amerikanske magasin "Business Week" den 6. januar, fordi produktionen af biobrændstoffer ikke kun er dyr, men også medfører miljøskader og stigende fødevarepriser.
Ifølge rapporter vedtog USA i 2007 at producere 9 milliarder gallons benzinblandet brændstof i 2008, og dette tal vil stige til 36 milliarder gallons i 2022. I 2013 krævede EPA, at brændstofproducerende virksomheder skulle tilføje 14 milliarder gallons majsethanol og 2,75 milliarder gallons avanceret biobrændsel fremstillet af træflis og majsskaller. I 2009 fremsatte EU også et mål: i 2020 skal ethanol udgøre 10 % af det samlede transportbrændstof. Selvom omkostningerne ved at producere ethanol er høje, er problemets kerne ikke det, fordi disse politikker i USA og Europa ikke er med til at løse fattigdom og miljøproblemer. Det globale ethanolforbrug er femdoblet i løbet af mere end et årti siden det 21. århundrede, og stigende globale fødevarepriser har haft en alvorlig indvirkning på de fattige.
Derudover er produktionen af biobrændstoffer ikke skaden værd for miljøbeskyttelsen. Processen fra dyrkning af afgrøder til fremstilling af ethanol kræver meget energi. Skove bliver også nogle gange brændt for at dække jordbehovet til afgrøder. Som svar på disse problemer med at producere biobrændstoffer har både EU og USA sænket deres ethanolproduktionsmål. I september 2013 stemte Europa-Parlamentet for at reducere det forventede mål for 2020 fra 10 % til 6 %, en afstemning, der ville forsinke denne lovgivning til 2015. Det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur trimmede også sit 2014-produktionsmål for biobrændstof en smule.
På samme måde har den indenlandske biobrændstofethanolindustri også været udsat for en pinlig situation. Tidligere, for at løse problemet med aldrende korn, godkendte staten opførelsen af 4 brændstofethanolproduktionspilotprojekter i løbet af "tiende femårsplan"-perioden: Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group og Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Under vejledning af politikken, store mængder af produktionskapacitet blev lanceret hurtigt. Ved udgangen af 2005 havde de 1,02 millioner tons brændstofethanolproduktionskapacitet, der var planlagt og bygget af de ovennævnte fire virksomheder, alle nået produktion.
Den oprindelige model for udvikling af biobrændstofethanol ved at stole på majs som råmateriale viste sig imidlertid at være ubrugelig. Efter flere år med intensiv fordøjelse har det indenlandske udbud af gammelt korn nået sin grænse, ude af stand til at imødekomme efterspørgslen efter råvarer til brændstofethanol. Nogle virksomheder bruger endda op til 80 % af det nye korn. Men efterhånden som fødevaresikkerhedsspørgsmål bliver mere og mere fremtrædende, har regeringens holdning til brugen af majs til brændstofethanol også ændret sig markant.
Ifølge rapporten udstedt af Prospective Industry Research Institute i 2006 foreslog staten at "hovedsageligt fokusere på non-food og aktivt og støt fremme udviklingen af biobrændstofethanolindustrien", og derefter vendte godkendelseskraften for alt brændstof tilbage. afhængige projekter til centralregeringen; fra 2007 til 2010, den nationale udviklings- og reformkommission tre gange Det er påkrævet at rydde grundigt op i majs dybe forarbejdningsprojekt. Samtidig har de statslige tilskud modtaget af virksomheder repræsenteret af COFCO Biochemical været faldende. I 2010 var den fleksible tilskudsstandard for biobrændstofethanol til udpegede virksomheder i Anhui-provinsen, som COFCO Biochemical nyder godt af, 1.659 yuan/ton, hvilket også var 396 yuan lavere end de 2.055 yuan i 2009. Tilskuddet til brændstofethanol i 2012 var endnu lavere. For brændstofethanol fremstillet af majs modtog virksomheden et tilskud på 500 yuan pr. ton; for brændstofethanol fremstillet af ikke-kornafgrøder såsom kassava, modtog det et tilskud på 750 yuan pr. ton. Herudover vil staten fra 1. januar 2015 ophæve først momsen og derefter refusionspolitikken for de udpegede produktionsvirksomheder af denatureret brændselsethanol, og samtidig den denaturerede brændselsethanol fremstillet ved anvendelse af korn som råvare til fremstillingen af ethanol benzin til køretøjer vil også genoptage afgiften på 5%. forbrugsafgift.
Stillet over for problemerne med at konkurrere med mennesker om mad og jord med fødevarer, vil udviklingsområdet for bioethanol i mit land være begrænset i fremtiden, og den politiske støtte vil gradvist svækkes, og virksomheder, der producerer biobrændstofethanol, vil stå over for et stigende omkostningspres. For brændstofethanolvirksomheder, der er vant til at være afhængige af subsidier for at overleve, er de fremtidige udviklingsmuligheder ikke
Indlægstid: 30. marts 2022